Dacă ați acordat recent atenție titlurilor recent, s-ar putea să vă gândiți că acum este un moment mai bun ca niciodată să ștergem autovehiculele alimentate cu gaze în favoarea tuturor electricilor. Dar mulți oameni care doresc să cumpere o mașină electrică fac adesea greșeala de a pune carul cu motor solar înaintea calului. Deci, ce ar trebui să știți înainte să luați plonjorul?
Să începem cu cea mai evidentă și mai importantă considerație: vehiculele electrice (EV) încă nu pot călători până la autoturismele cu gaz ... dar ajung acolo.
Vă mulțumim în parte pentru Tesla, în ultimii ani s-au înregistrat câteva scăderi semnificative în tehnologia bateriilor. Cu toate acestea, cu atat mai mult progres, ei inca se straduiesc sa raspunda asteptarilor conducatorului mediu.
Pentru a elimina numerele (trase de la producătorii înșiși), vom începe cu cele trei modele cele mai populare care fac turneele astăzi: sedanul Tesla Model S, Nissan Leaf și Chevy Spark. Conform specificațiilor producătorului, aceste mașini sunt proiectate să atingă un interval maxim de 208 - 270 mile, 84 - 107 mile și 82 mile pe o singură încărcare, respectiv.
Acum, asta e bine si bine, dar atunci cand consideri ca un Honda Accord cu 2016 de combustibil va putea conduce aproape 640 de mile pe un singur tanc, este evident ca masinile electrice au inca o cale de a merge inainte de a rupe orice distanta înregistrări. Aruncați o privire la aceste diagrame de la Green Then Solar pentru a compara unele dintre celelalte modele.
Mai rău, aceste numere pot varia în funcție de stilul dvs. de conducere, precum și de situația în care intenționați să mergeți. Straight stretches de autostrada plată sau de drumuri eoliene într-un munte va reveni gamele foarte diferite, uneori, chiar subcotarea gama minimă evaluată de auto-în sine. La fel ca și omologii lor de gaze, EV-urile își pierd o mare parte din eficiența lor în timpul vremii reci. Dar, în timp ce autovehiculele alimentate cu combustibil pot pierde între 12 și 15 procente din randamentul lor la temperaturi de până la 20 de grade Fahrenheit, EV-urile cu acumulator pot pierde 57% din gama lor în condiții similare. Bateriile nu funcționează la fel de eficient la temperaturi scăzute, pur și simplu datorită fizicii modului în care celulele litiu-ion sunt capabile să transfere energia la motor și la restul mașinii.
Dispozitivul de extindere a dozelor există pentru cei mai dedicați drivere EV, sub formă de generatoare de gaz tractabile care pot sări o baterie de rezervă în caz de urgență. Când sunt încărcate complet, aceste baterii oferă aproximativ alte distanțe de 15-30 mile, oferind fiecăruia care are șanse să o facă într-un loc sigur pe combustibil obișnuit până când găsesc o modalitate de a conecta înapoi.
O altă clasă de mașină numită "plug-in vehicule electrice hibride" are un generator intern construit pentru a realiza ceva similar. Ei fac tot ce pot cu privire la o baterie în primul rând, și doar atingeți puterea lor de gaz odată ce bateria este complet epuizat.
Acest lucru este diferit de hibrizi standard, cum ar fi Prius original. Hibridele standard utilizează motorul cu gaz pentru a încărca bateria electrică la viteze ridicate și se răstoarnă la electricitate odată ce autovehiculul încetinește până la orice viteză de 25 de mile pe oră. Plug-in hibrizii, pe de altă parte, se bazează pe baterie pentru a manipula totul, de la blocarea ușilor de a conduce roți, atâta timp cât încă mai are putere de a da. Dacă (și numai dacă) rezerva este drenată la niveluri periculoase, un motor cu combustie va acționa pentru a reîncărca bateria de la bord, proces care poate adăuga încă 400 de kilometri la modele precum modelul Chevy Volt.
Acest lucru face ca hibrizii plug-in să fie o jumătate foarte bună dintre gaz și electric, ceea ce ar putea rezolva problema "îngrijorării de anvergură" în timp ce tehnologia continuă să se îmbunătățească. O mulțime de producători oferă modele hibride plug-in, printre care Chevy, Ford, BMW, Mercedes, Honda și altele.
Deocamdată, este sigur să afirmi că, dacă munca dvs. este la doar 25 de mile distanță, iar intervalul de încărcare a bateriei este de cel puțin 60 de mile, o EV ar putea fi potrivită pentru dvs. Dacă locuiți într-o zonă mai rece a lumii și aveți nevoie de toată puterea pe care o puteți observa la un moment dat, ar fi mai bine să o așteptați cu un vehicul electric hibrid plug-in.
Spre deosebire de autovehiculele cu gaz, care durează aproximativ un minut și jumătate pentru a fi reumpleți înainte de a vă întoarce pe drum, obținerea unei baterii percepute pentru o călătorie rutieră poate fi un proces îndelungat, luând de la 20 de minute în Tesla până la opt ore în unele VE vechi.
Cât de repede sau lent, încărcarea autoturismului depinde de una dintre cele patru categorii de încărcătoare în care este conectată în acel moment, precum și de puterea kW a încărcătorului de bord din interiorul mașinii. Ieșirea încărcătoarelor este măsurată în "kilometri de încărcare pe oră".
De exemplu: Încărcătoarele de nivel 1 se conectează printr-o priză standard de 120 V - același tip pe care l-ați folosi pentru a încărca un laptop în casa dvs. Evident, acestea vor lua cea mai mare parte a ciorchinii, deoarece cablul poate face față doar unui amperaj limitat. În condiții optime pe un Fiat 500-e (cu un încărcător la bord de 6,6kW la mijlocul drumului), o priză de 120V ar putea adăuga doar aproximativ 11 de kilometri de încărcare pe oră. Chiar dacă Fiat este teoretic capabil să se încarce la 6.6kWh, puterea maximă a unei prize de 120V este de 1.6kWh, ceea ce înseamnă că nu va beneficia de viteza completă de încărcare a mașinii.
Nivelul 2 utilizează o priză de 240 V cu o putere teoretică maximă de 19,2 kWh, deși majoritatea locuințelor sunt limitate la 7,2 kWh. Acest lucru este cel mai bine recunoscut ca ieșirea pe care ați conecta o mașină de spălat sau un uscător în garaj. În condiții optime pentru același Fiat, s-ar putea să vă apropiați de 25 de kilometri de taxă adăugată pe oră, deoarece aceasta depășește încărcătorul de încărcare de 6.6kW al Fiat. Nivelurile 1 și 2 sunt cele două soluții de încărcare cele mai comune pe care le veți găsi în casa obișnuită.Ele fac o trecere ușoară în proprietatea vehiculului electric pentru oricine are fie propriul garaj personal, fie cel puțin poate rula un cablu de prelungire la drumul din interiorul casei.
Când vine vorba de încărcarea de nivel 1 și 2, unele mașini sunt evaluate doar pentru 3.3kW, în timp ce altele pot fi clasificate pentru o valoare de până la 10kW. Acest lucru poate afecta și viteza de încărcare. Încărcătorul de la bordul mașinii acționează de obicei ca o piedică - indiferent de cantitatea de încărcare a încărcătorului de Nivel 1 sau 2, mașina se va încărca doar la fel de repede ca și încărcătorul de la bord.
În cazul încărcării la nivelul 3, stația de încărcare este echipată cu un convertor AC / DC intern de mare putere, care îi permite să o ocolească și să livreze oriunde între 40kWh și 90kWh de suc la timp. Folosind această metodă, orice variante EV instalate cu un port de încărcare combo compatibil CHAdeMO sau J1772 (cum ar fi Nissan Leaf sau BMW i3) pot adăuga bateriile lor în jur de 50-90 mile la fiecare 20 de minute. Din păcate, pentru moment, stațiile de încărcare care conțin conectori de încărcare rapidă DC sunt destul de rare, deși mai multe sunt adăugate la rețea în fiecare lună, deoarece EV continuă să câștige popularitate.
Chiar și Portland eco-fericit are doar patru stații de încărcare rapidă pentru a merge în jur Dacă doriți să știți ce opțiuni aveți lângă dvs., puteți căuta stațiile locale de încărcare cu ajutorul instrumentului de căutare al guvernului, iar cititorii internaționali și cei mobili pot verifica PlugShare pentru rezultate în regiunea dvs.
În cele din urmă, "compresoarele" de la Tesla de nivel 4 pot încărca până la o distanță de 350 de mile pe o mașină în aceeași perioadă de 20 de minute. Însă aceste încărcătoare sunt compatibile numai cu modelele T și Modelul X al lui Tesla, și chiar în clasa Mercedes B (care de fapt împarte o transmisie cu Tesla) nu este permisă în rețeaua personală de compresoare a companiei.
Dar chiar dacă 20 de minute sunt mai rapide decât cele câteva ore pe care le-ar lua pentru a obține o mașină încărcată la domiciliu, problema principală rămâne: este tocmai glaciară în comparație cu rutina sub-trei minute pentru a umple un rezervor regulat de gaz. Tot ce așteaptă - sau "prindeți o ceașcă de cafea", așa cum îi place să spună departamentul de marketing al Teslei - înseamnă că dacă aveți tendința de a lovi în mod spontan străzile pentru o călătorie mai lungă, probabil că o mașină cu gaz sau un hibrid plug-in va fi o alegere mai bună.
Dar din nou, daca folositi in principal masina pentru a va deplasa in zone dens populate si nu aveti o problema de programare a sarcinilor voastre in jurul unei umpleri oarecum lungi, o EV echipata cu capacitate de incarcare rapida ar putea sa se potriveasca foarte bine rolului.
S-ar putea să începeți să vă întrebați de ce cineva ar fi tentat de un EV, dar acum ajungem în zonele în care vehiculele electrice încep să-și dovedească valoarea. Deoarece au mult mai puține componente în mișcare în comparație cu motoarele clasice cu combustie, motoarele EV pot dura mii de ore de drum mai lungi decât blocurile cu gaze între verificările obligatorii de întreținere. Asta e mare lucru.
Acestea nu sunt în întregime întreținute, deși bateriile din mașinile electrice au o cantitate finită de viață în ele înainte de a fi înlocuite. Ca orice baterie, celulele din interiorul unei EV au doar un anumit număr de ori că pot fi epuizate și reîncărcate înainte de a începe să-și piardă capacitatea maximă, cunoscută sub numele de "ciclism". Deși fiabilitatea globală este pe drum, proprietarul EV ar trebui să se aștepte ca bateria să înceapă să-și piardă o parte din capacitatea totală de încărcare de la 80.000 mile în cazul modelului Nissan Leaf până la 125.000 de mile în modelul T al lui Tesla. variază de la mașină la mașină, deci asigurați-vă că verificați specificațiile producătorului înainte de a efectua prima achiziție EV.
Înlocuirea bateriei poate fi o încercare costisitoare dacă mașina nu este în garanție (un pachet de înlocuire poate aduce până la 7500 USD) și ar trebui să fie întotdeauna luată în considerare în totalul cât credeți că proprietatea EV va costa pe termen lung. Cu toate acestea, atât producătorii de înaltă tehnologie de vârf, cât și cei din mediul mijlociu, sunt înaintea curbei pe acest front și majoritatea vor oferi un fel de garanție care protejează bateriile moarte timp de zece ani după cumpărare.
Dacă vă cumpărați EV de la un vânzător respectabil, oricând automobilul vă avertizează că bateria poate fi descărcată, ar trebui să puteți să o luați în dealer și să primiți o înlocuire în câteva ore, fără costuri suplimentare.
În cele din urmă, mașinile electrice au potențialul de a economisi bani, în funcție de locul în care locuiți și de modul în care conduceți.
Cu toate acestea, este dificil să oferiți un singur răspuns cu privire la faptul dacă veți economisi bani în costul total de proprietate. Dacă locuiți într-o zonă cu gaze ieftine și electricitate scumpă, ceea ce economisiți în timp (dacă este deloc) va fi diferit de cel cu setul opus de facturi.
În general, dacă nu faceți o tona de conducere și folosiți mașina numai pentru a vă deplasa la comanda și pentru comenzile locale, chiar și cele mai mari rate de electricitate s-au dovedit a fi mai ieftine decât ceea ce ați cheltuit cu gaz pentru a conduce la aceeași distanță. Nu numai asta, dar acum multe orașe au început să lanseze posturi publice de încărcare, unde proprietarii EV pot pur și simplu să-și parcheze mașinile și să se umple fără costuri mici. Adesea, orașul va percepe o sumă mică pentru a parca în spațiu pentru timpul necesar pentru reumplere, dar va fi mult mai mic decât ceea ce ați plăti pentru a percepe o taxă de la o priză la domiciliu.
Ca întotdeauna, există instrumente care vă pot ajuta să calculați cât ați putea economisi cu mașina electrică, cum ar fi cea de la Departamentul Energiei al SUA.Introduceți locul în care locuiți, cât de mult folosiți mașina pe săptămână și ce fel de kilometraj puneți pe drum în fiecare an, iar calculatorul vă va ajuta să restrângeți modul în care o mașină electrică vă va afecta portofelul pe termen lung.
De asemenea, atunci când vă uitați la prețul autocolantului unei mașini, rețineți că un preț mai mare nu înseamnă automat că va merge mai departe într-o singură încărcare sau se va percepe mai repede decât orice altceva acolo. S-ar putea să existe mai mult cai putere, dar atunci când utilizați același conector dintr-un sistem de încărcare rapidă de nivel 3 DC, atât Chevy Spark EV (25,120 de dolari), cât și BMW i3 (42,400 de dolari) vor lua o perioadă identică de timp ajungeți la un rezervor plin (aproximativ 40 de minute într-o zi temperată). Deci, magazinul în jurul și comparați cât mai multe caracteristici ca tine poate, dacă sunteți pe piață pentru un EV.
În cele din urmă, luați un minut pentru a căuta pauzele potențiale de impozitare pe care statul le poate oferi pentru achiziționarea unui vehicul electric numai. Multe state oferă stimulente pentru a merge la electricitate care poate egala până la 10% costul total al mașinii și puteți afla exact cât ați economisi utilizând calculatorul furnizat de Plug In America aici.
În cele din urmă, numai tu poți decide dacă o mașină electrică va funcționa pentru obiceiurile tale de conducere. Luați în considerare ceea ce vă așteptați să ieșiți dintr-o mașină electrică și dacă aveți sau nu o mașină de rezervă cu gaz de rezervă disponibilă pentru a fi utilizată în caz de urgență. A fost că, dacă vroiai o mașină electrică electrică, trebuia să iei un împrumut pe un braț și pe un picior doar pentru a avea șansa să te uiți la cineva care se gândea să ia o mașină de test într-o mașină Tesla. Dar acum, odata cu intrarea pe piata a concurentei sporite de la marcile bugetare cum ar fi Kia si Hyundai, masinile electrice sunt disponibile celor cu orice nivel de venit - mai ales cu acele impozite.
Și dacă încă nu sunteți sigur dacă sunteți gata să vă plimbați complet într-un fel de viață complet electrică, există zeci de modele hibride plug-in care oferă cele mai bune atât gaz și electric, și au câștigat Nu te lăsa blocată în mijlocul Traseului 66 încercând să desfaceți niște panouri solare după ce bateria își suflă ultima suflare.
Credite de imagine: GreenThenSolar, Tesla Motors 1, 2, FuelEconomy.gov, Departamentul Energiei al SUA, Fundația Wikimedia 1, 2, 3
